В России предложили массово перейти на дороги с цементобетонным покрытием ради экономии бюджета

В России рассматривают массовое строительство автомобильных дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП) как меру экономии бюджетных средств.

Крупнейшая цементная компания страны заявила о готовности проложить до конца 2026 года первые 45 участков трасс с ЦБП. По результатам исследования, проведённого по заказу компании, строительство и эксплуатация таких дорог может сократить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию примерно в 573,2 млрд рублей за 11 лет.

Правительство начало рассматривать этот вариант в 2025 году. Первый вице‑премьер Денис Мантуров поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми компаниями оценить экономическую эффективность цементобетонных технологий. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом типов покрытий: километр асфальтовой дороги в расчётах получается на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

На сегодня доля дорог с ЦБП в России невелика — около 2% (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США протяжённость таких магистралей достигает порядка 26,6 тыс. км (около 24,6%), а в Китае — около 90 тыс. км (порядка 47%). В странах с интенсивным грузовым движением традиционно предпочитают жёсткие покрытия.

Сторонники перехода на ЦБП отмечают, что сокращение частых ремонтов асфальтовых дорог и уменьшение простоя магистралей приведёт к большим экономическим выгодам и поддержит цементную отрасль в условиях спада строительства.

Вместе с тем в Росавтодоре выражают сомнения по поводу надёжности и долговечности цементобетонных трасс в российских климатических условиях. По данным ведомства, эксплуатация таких дорог подвержена множеству факторов: шипованная резина вызывает колею и выбоины, перепады температур и влага приводят к термическим напряжениям, трещинам и постепенному разрушению плит.

В ряде стран установлены ограничения на использование шипованной резины по цементобетонным трассам. Эксперты указывают, что ремонт ЦБП обычно требует замены целых плит, а не локального восстановления, поэтому восстановительные работы могут быть более длительными и дорогими в отдельных условиях.

На фоне бюджетного дефицита государственные расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уже сокращались: в текущем году финансирование уменьшено примерно на 11 млрд рублей до 432 млрд, в следующем году — ещё на 20 млрд до 511 млрд. Объём финансирования дорожных работ на ближайшие шесть лет сократился на 100 млрд рублей — до 9,1 трлн. Бюджет подведомственного Росавтодору фонда также уменьшен — до 188,8 млрд вместо первоначально запланированных 209,5 млрд рублей.