Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но массовый запуск снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа, что должно открыть путь к началу регулярных региональных перевозок.

Первые три борта Ил‑114‑300 планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Новый самолёт для Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие линии и предназначен для связи отдалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным круглогодичным видом транспорта.

В Минтрансе такие машины рассматривают как аналог «воздушного общественного транспорта», который должен обеспечить базовую транспортную доступность в труднодоступных регионах.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 позиционируют как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Переносы сроков и технические сложности

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали, а в ходе последующих полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики считают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает применение в небольших населённых пунктах.

Задержки с сертификацией нового борта вынуждают регионы искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиастроителями и авиакомпаниями о поставке самолётов, которые в дальнейшем могли бы получить одобрение Росавиации.

Параллельно сдвигаются сроки и другого важного регионального проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Многие региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают использовать Ан‑24 и Як‑40, введённые в строй ещё несколько десятилетий назад. При этом проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала боевых действий в Украине. Основным поставщиком комплектующих для двигателей этих машин была украинская компания «Мотор Сич», а с конца 2021 года поставки полностью прекратились, включая попытки организовать поставки через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация