Россия намерена прекратить транзит казахстанской нефти в Германию по трубопроводу «Дружба» с мая 2026 года. Решение затрагивает нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в Шведте — один из крупнейших в Германии, который покрывает большую часть потребностей Берлина и федеральной земли Бранденбург в бензине, керосине, дизеле и мазуте.
Что известно о решении
Весной 2026 года российские власти объявили о прекращении транзита казахстанской нефти по трубопроводу «Дружба» в Германию. В официальных заявлениях говорилось, что сырьё будет перенаправлено на «другие логистические направления» и это связано с текущими техническими возможностями. Представитель Казахстана допускал, что причиной могли стать атаки на инфраструктуру и не исключил возможного возобновления транзита в будущем.
Как это повлияет на НПЗ в Шведте
Завод в Шведте получает нефть по «Дружбе» с 1963 года. В последние годы поставки из России были прекращены, и часть сырья стала поступать из Казахстана (примерно 20% объёма). Основной объём сейчас завозится морем — через порты в Ростоке и Гданьске.
В пресс‑комментариях компании отмечают необходимость искать альтернативные маршруты и оценивать, как обеспечить работу НПЗ на полной мощности. Морские поставки дороже и имеют ограниченную пропускную способность, поэтому замещение выпавших объёмов может оказаться затруднительным.
Возможные мотивы решения России
Аналитики видят несколько взаимосвязанных мотивов: демонстрация способности оказывать экономическое давление на Европу; стремление защитить логистику через российские порты от атак на инфраструктуру; а также политические расчёты в контексте международной ситуации. Перенаправление поставок через другие маршруты даёт Москве дополнительные рычаги влияния.
Последствия для Германии и региона
Объём казахстанской нефти для PCK составлял порядка 2–3 млн тонн в год — менее 3% от общего импорта Германии. Поэтому для всей экономики это не критично, но для конкретного НПЗ и обслуживаемого им региона удар будет ощутимым.
Краткосрочно серьёзного дефицита ожидать не стоит: существуют морские альтернативы. Однако они дороже и имеют ограничения по мощности, что может привести к росту цен, большей волатильности и необходимости увеличения импорта нефтепродуктов. Для самого завода это означает дополнительные издержки и риск сокращения производства.
Ситуация подчёркивает, что диверсификация поставок без независимой инфраструктуры и сокращения зависимости от ископаемого топлива не устраняет уязвимость перед политическим давлением.
