Для дизеля введут импортный демпфер и субсидии импортеров

Как будет работать механизм

Минэнерго подготовило нормативы для введения импортного демпфера на дизельное топливо — по аналогии с уже действующей схемой для бензина. По новой модели нефтяные компании‑импортеры будут получать субсидии из бюджета: государство компенсирует разницу между внешними и внутрироссийскими ценами, чтобы сохранить экономическую привлекательность импортных поставок.

Причины дефицита

Удар по нефтеперерабатывающей отрасли привёл к резкому сокращению выпуска топлива: производство дизеля упало почти на 40%, бензина — примерно на четверть. Исторически значительная часть дизеля шла на экспорт — около 40–50% выпуска. В 2023 году внутренняя потребность оценивалась в 52,2 млн тонн, при этом порядка 35,7 млн тонн было отправлено за границу.

Последствия для рынка и потребителей

Сокращение производства вызвало дефицит и резкий рост цен: по данным статистики, к концу июня цены на дизель выросли на 18,1% год к году — максимальный рост за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на закрытие экспорта. На многих АЗС введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как, например, один сельхозкомбайн за смену расходует около 300 литров, что осложняет ход уборочной кампании.

Кто может поставлять топливо

В качестве потенциального источника поставок рассматриваются зарубежные НПЗ, в первую очередь индийские. Пока что поступали лишь небольшие партии бензина — порядка 100 тыс. тонн. Аналитики оценивают дефицит нефтепродуктов в пределах примерно 400–600 тыс. тонн в месяц, что и подтолкнуло власти к созданию механизма привлечения импорта.

Глава Минэнерго Сергей Цивилев отметил, что механизм позволит оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность таких поставок для импортеров и гарантируя потребности российских потребителей.