Ормузский пролив фактически заблокирован: как Иран зарабатывает на «безопасном коридоре» и что планируют США

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, фактически остается закрытым для судоходства уже три недели. Из‑за перебоев в поставках стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа выдвигает спорные военные сценарии разблокировки пролива.

Иранская сторона разрешает судам проход через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого судовладельцам необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Одобренные КСИР суда идут через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров перед тем, как разрешить им дальнейший проход. По меньшей мере девять судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Тегераном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Потенциальным участникам маршрута через Ларак придется заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.

При этом эксперты по рискам подчеркивают, что такая схема не гарантирует реальной безопасности. По их оценкам, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США могут ответить точечными ударами по участникам схемы, включая отдельных лиц, объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.

Администрация Дональда Трампа рассматривает вариант захвата либо морской блокады острова Харк — важнейшего экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. По сообщениям источников, американские власти рассчитывают, что захват острова вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив, хотя для этого потребуется нарастить военное присутствие в регионе и дополнительно ослабить Иран.

Американские СМИ ранее сообщали, что США ускоряют переброску морской пехоты на Ближний Восток. Один из собеседников, знакомых с обсуждением планов, сформулировал логику так: «Нам нужно примерно месяц, чтобы еще сильнее ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать это как рычаг давления на переговорах».

Однако подобная операция не гарантирует успеха и связана с серьезными рисками для военных. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже при захвате Харка Вашингтон не решит проблему полностью: Иран может перекрыть поток нефти в другом месте.

Информация о проработке сценария захвата Харка впервые появилась еще в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура не пострадала, однако он пообещал продолжить удары, если Иран продолжит препятствовать проходу судов.

Согласно сообщениям американской прессы, администрация Трампа обсуждает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба сценария считаются рискованными и не дают гарантий восстановления нормального трафика.

Первый вариант предполагает организацию прохода танкеров под прикрытием американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов, по оценкам экспертов, потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно придется почти непрерывно патрулировать воздушное пространство с помощью беспилотников MQ‑9 Reaper, способных уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, подобная операция потребует тысяч солдат и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на месяцы.

Даже в этом случае, учитывая ограниченное количество военных кораблей и задержки из‑за мер безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего объема судоходства. При таких темпах на вывод более 600 застрявших судов уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.

Дональд Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники встретили эту идею без энтузиазма: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в зону конфликта. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что для Берлина это «не та война и не тот конфликт, который он начинал».

В ответ на отказ партнеров Дональд Трамп заявил, что Соединенным Штатам, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».

Второй сценарий — проведение наземной операции в Иране. По данным военных источников, это еще более сложный и рискованный вариант: сначала потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка десанта и боевые действия в сложной горной местности.

Для такой операции потребуются тысячи военнослужащих, которым придется столкнуться с силами КСИР — порядка 190 тысяч бойцов, много лет специализирующихся на асимметричной войне.

Даже установление контроля над побережьем не обеспечит безопасный проход через Ормузский пролив. Иран сохранит возможность запускать ракеты и дроны большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять туда свои танкеры.

По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения боевых действий с Ираном и получения от Тегерана четких гарантий не атаковать суда в Персидском заливе.