Кратко о происшествии
За последние дни удары по акватории Азовского моря затронули более сотни судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани. Через эти порты ранее шли значительные объемы российского экспорта зерновых и растительных масел, включая поставки на рынки Ближнего Востока.
Как это влияет на экспорт
На эти два порта приходилась существенная доля экспорта зерна и подсолнечного масла — по оценкам специалистов, от примерно 15% до четверти общих отправок. Приостановка судоходства через Керченский пролив и блокировка мелководных портов означают, что экспортеры вынуждены искать альтернативные глубоководные маршруты.
Аналитики прогнозируют, что в июле объемы экспорта могут сократиться примерно на 20% — до порядка 2 млн тонн вместо запланированных 2,5 млн тонн. Глубоководные порты теоретически способны переваливать 4–4,5 млн тонн в месяц, что позволит частично компенсировать потери, но на пик сезона в августе требуется 5–6,5 млн тонн в месяц.
Проблемы с перенастройкой логистики
Перенаправление потоков "на ходу" — в разгар уборочной — становится почти невыполнимой задачей: для нового маршрута необходима готовность станций, терминалов и портов принять дополнительные объемы. Любое «узкое место» в цепочке — нехватка мощностей по разгрузке или перевалке — мгновенно тормозит поставки.
Дополнительные риски создаёт дефицит топлива и возможная нехватка вагонов у ж/д перевозчика. Без дополнительной поддержки со стороны государства и субсидий предприятиям будет крайне трудно быстро масштабировать перевозки. В таких условиях сельхозпроизводители могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что спровоцирует избыток предложения на внутреннем рынке и снижение цен.
Чего ждать дальше
В ближайшие недели ключевой задачей для отрасли станет поиск и быстрый запуск альтернативных маршрутов отгрузки, а также мобилизация логистических мощностей и топлива. Успех этих мер определит, насколько полно удастся компенсировать потери в пик экспортного сезона.
