Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул и промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей — те самые пути необщего пользования, через которые вывозят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — фиксируют резкое подорожание дизельного топлива, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки.
Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Министерство энергетики с просьбой обеспечить предприятия промышленного железнодорожного транспорта приоритетными поставками дизеля, отметив, что для ряда компаний это вопрос выживания и сохранения бесперебойных логистических цепочек.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн — каждому поезду предшествует маневровая работа на подъездных путях.
В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт в значительной степени зависит от тепловозов и дизель‑генераторов, а значит — от стабильных поставок дизельного топлива.
По данным ассоциации, предприятия сталкиваются с задержками поставок и проблемами на бирже: в ряде регионов стоимость дизеля доходила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. Ассоциация отмечает, что такой резкий скачок цен, произошедший за короткий срок, критичен для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами.
Эксперты указывают, что технической альтернативы дизелю для маневровой и вспомогательной техники нет. В связи с этим предлагается создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим ключевые логистические потоки.
Последствия для топливного рынка
По оценкам отраслевых источников, в результате атак значительная часть мощностей НПЗ была выведена из работы — порядка 40%. Это привело к снижению выпуска бензина: во вторую неделю июля уровень производства опускался до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе на уровне 115–120 тыс. тонн.
Также сообщается, что в июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива в многочисленных регионах, что усугубляло локальные перебои и рост цен.
