Зачем идти через Арктику
Перевозка грузов между Азией и Европой по арктическому маршруту вдоль российских берегов пока не имеет экономического смысла — тем более, что политические события могут быстро изменить стоимость топлива. Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут по Северному морскому пути и стремится усилить влияние в Арктике.
Ходит относительно небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс прошёл в прошлом году и показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут обхода Африки вокруг мыса Доброй Надежды — через Суэцкий канал путь теоретически короче, но политическая ситуация в регионе создает риски для судоходства.
Скорость сама по себе ещё не обеспечивает экономии — страховка для судов на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским путём, и иногда может потребоваться помощь ледокола. Путь открыт лишь с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, составляющее около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов вроде СПГ по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов, по оценкам международного страховщика Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: прошлым годом по маршруту прошло всего около 23 торговых судов, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Северный морской путь контролирует Россия, и на прохождение требуется разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов подходит хуже — там много узких проливов и скопления льда, поэтому даже в рекордном 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие прямого выхода к Северному Ледовитому океану, страна считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У Китая есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок.
