Переориентация импорта через Черное море: рост затрат и новые маршруты
Что изменилось в логистике и почему растут затраты на импорт
Стоимость транзита европейских товаров в Россию выросла после отказа от черноморского маршрута из‑за атак дронов. Теперь импортеры направляют потоки через другие порты — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанцу, что увеличивает сроки доставки как минимум на две недели.
Также под удар попал параллельный импорт из ЕС. Частый маршрут — через Турцию в Новороссийск: грузовики отправляются паромами и выгружаются на терминале порта. По этому каналу в Россию ввозят товары, подпавшие под санкции или не поставляемые по решениям производителей.
Это включает европейское промышленное оборудование и технику, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электронику, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других стран. Аналогичным образом доставляются одежда, спорттовары и косметика, попадающие под санкции.
После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывести только через Иран и далее Казахстан. По оценкам логистов, ранее маршрут стоил 3000 евро за фуру, но сейчас подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней, и может расти дальше.
Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: плюс 1–3% в среднем к цене, а в отдельных случаях — до 10%.
Через этот маршрут проходит значительный объём импорта, и по данным Минпромторга общий объём параллельного импорта в 2025 году оценивается в 23,1 млрд руб. По данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта обходится Россией с помощью альтернативных каналов.
С начала августа ситуация в Черном море изменилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором пересмотра расчетов по перевозкам. Морские дроны потопили крупный контейнеровоз у Новороссийска, атаковали нефтяной танкер у Тамани и повредили судно, следовавшее в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.
